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延續(xù)自手機(jī)芯片領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，高通公司近年來(lái)加大了智能座艙領(lǐng)域的產(chǎn)品與技術(shù)布局，特別是第三代旗艦級(jí)驍龍座艙平臺(tái)（驍龍8155）和第四代至尊級(jí)驍龍座艙平臺(tái)（驍龍8295）兩款產(chǎn)品，自發(fā)布以來(lái)就成為市場(chǎng)上的熱門(mén)選擇。

在本次汽車(chē)智能座艙技術(shù)大會(huì)上，高通技術(shù)公司產(chǎn)品市場(chǎng)資深經(jīng)理趙翊捷以“智能座艙平臺(tái)助力提升駕乘體驗(yàn)”為主題，重點(diǎn)介紹了高通公司在智能座艙和艙駕融合領(lǐng)域的創(chuàng)新應(yīng)用與布局。

自2021年以來(lái)，高通公司的驍龍數(shù)字底盤(pán)解決方案已經(jīng)支持50多個(gè)中國(guó)汽車(chē)品牌推出了超過(guò)160款車(chē)型，高通也在全球車(chē)載網(wǎng)聯(lián)、汽車(chē)連接和新一代頂級(jí)信息娛樂(lè)系統(tǒng)領(lǐng)域排名第一。趙翊捷介紹，目前高通公司在中國(guó)市場(chǎng)重點(diǎn)布局智能座艙、智能駕駛以及其他相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品，“一方面保持產(chǎn)品和技術(shù)領(lǐng)先性，另一方面不斷推進(jìn)現(xiàn)有產(chǎn)品的落地，包括最新的艙駕融合平臺(tái)技術(shù)。”

實(shí)際上，憑借在手機(jī)移動(dòng)端積累的深厚技術(shù)優(yōu)勢(shì)，高通公司早在十年前就開(kāi)發(fā)了第一代車(chē)載座艙產(chǎn)品。隨著技術(shù)演進(jìn)與平臺(tái)的發(fā)展，車(chē)載系統(tǒng)、座艙領(lǐng)域?qū)Ξa(chǎn)品和技術(shù)提出了新的特定需求，比如定制化、平臺(tái)并發(fā)運(yùn)行和安全島技術(shù)等。趙翊捷指出，相較于智能手機(jī)和平板電腦，車(chē)載座艙和艙駕融合車(chē)載計(jì)算產(chǎn)品的這些需求是新的機(jī)遇。

趙翊捷提到，車(chē)載座艙需要強(qiáng)大的算力支撐，但如果完全依賴CPU來(lái)運(yùn)行，則會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)負(fù)載過(guò)大。為此，驍龍座艙平臺(tái)采用異構(gòu)計(jì)算架構(gòu)，利用不同的處理單元針對(duì)具體應(yīng)用進(jìn)行最優(yōu)計(jì)算，從而實(shí)現(xiàn)高性能、高并發(fā)、低成本的高效運(yùn)行和計(jì)算。

同時(shí)，驍龍座艙平臺(tái)還注重滿足低能耗的運(yùn)行需求。趙翊捷介紹，“智能座艙系統(tǒng)的耗電最終會(huì)轉(zhuǎn)化為熱能，這對(duì)硬件和散熱設(shè)計(jì)提出了挑戰(zhàn)。高通通過(guò)讓算法與對(duì)應(yīng)的處理引擎逐一匹配，以更低功耗處理更多的運(yùn)算，實(shí)現(xiàn)更高的能效比。”

此外，高通公司還支持將所有的功能集成于一顆芯片上，構(gòu)建面向多域分區(qū)計(jì)算的集成架構(gòu)。趙翊捷介紹了驍龍座艙平臺(tái)的典型芯片框架，并指出：“高通將不同功能分配到不同的計(jì)算核心上進(jìn)行處理，除了計(jì)算核心，還有獨(dú)立的安全處理單元和嵌入式視覺(jué)處理單元等，希望通過(guò)這樣的方式把不同的應(yīng)用計(jì)算要求分散到不同的單元上，在系統(tǒng)內(nèi)實(shí)現(xiàn)出色的并發(fā)性能和能效。”

目前，驍龍座艙平臺(tái)已經(jīng)更新迭代了四代，從第三代產(chǎn)品開(kāi)始，平臺(tái)集成的功能顯著增強(qiáng)。以驍龍8155芯片為例，它支持更豐富的交互功能，如駕駛員監(jiān)測(cè)、后排娛樂(lè)、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)顯示屏和環(huán)視監(jiān)測(cè)等。2021年，高通公司推出第四代驍龍座艙平臺(tái)，其中包括驍龍8295芯片，支持計(jì)算機(jī)視覺(jué)、電子后視鏡和車(chē)內(nèi)大語(yǔ)言模型等豐富功能。

趙翊捷表示，從去年開(kāi)始，業(yè)界越來(lái)越關(guān)注AI賦能汽車(chē)座艙功能，通過(guò)引入更多AI技術(shù)，用戶可以體驗(yàn)到更炫酷、更有趣的產(chǎn)品功能，“目前，許多客戶都在要求支持端側(cè)大模型，特別是情境式和對(duì)話式AI賦能的用戶體驗(yàn)，如車(chē)內(nèi)對(duì)話、語(yǔ)音生成圖片、目的地出行路線規(guī)劃、多模態(tài)感知等。通過(guò)獲取用戶在車(chē)輛行駛過(guò)程中的應(yīng)用和狀態(tài)反饋，實(shí)現(xiàn)更個(gè)性化的定制服務(wù)。”

此外，針對(duì)客戶不同的產(chǎn)品定位，高通公司還能夠支持通過(guò)軟件技術(shù)對(duì)芯片功能進(jìn)行定制化調(diào)整，滿足客戶針對(duì)不同層級(jí)產(chǎn)品提出的多樣需求，并與客戶協(xié)作開(kāi)發(fā)相應(yīng)功能，提供更強(qiáng)的處理性能，進(jìn)一步降低客戶的成本。

趙翊捷透露，基于現(xiàn)有成熟的芯片和軟件系統(tǒng)，高通公司正在持續(xù)推動(dòng)對(duì)混合關(guān)鍵級(jí)工作負(fù)載的支持，以單顆SoC同時(shí)支持?jǐn)?shù)字座艙和智能駕駛功能，并在成本上實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化。他表示，高通公司也在規(guī)劃更高技術(shù)規(guī)格的艙駕融合產(chǎn)品。在智能座艙技術(shù)的發(fā)展方向上，高通公司未來(lái)將重點(diǎn)推動(dòng)軟件定義汽車(chē)，使智能座艙平臺(tái)支持更多功能，幫助客戶實(shí)現(xiàn)更靈活的產(chǎn)品定義與規(guī)劃，同時(shí)保證后續(xù)的功能擴(kuò)展與迭代，以在更短時(shí)間內(nèi)響應(yīng)新應(yīng)用趨勢(shì)下客戶和最終用戶的需求。